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Texto: Delfim Pinheiro
Fotos: arquivo pessoal
Foi assim que tudo começou.....
HD PARA RESTAURAR
Foi
através da compra desta Harley-Davidson® Shovel®, 1200cc ano 1977,
em um leilão da Pol. Rodoviária Federal, e em condições bem
precárias, que nosso projeto começou a se tornar realidade na
oficina B&M Motorcycle de Belo Horizonte.
FABRICAÇÃO DA RODA DE 11 POLEGADAS
A idéia foi
colocar uma roda bem larga na traseira, com um pneu de 280 mm, porém
que não fosse uma roda billet. Queríamos manter a nostalgia da roda
raiada, já que a moto é uma Shovel®. Portanto a B&M fabricou este
aro 18 polegadas de diâmetro por 11 de largura, com raiação de 80
raios.
RETIRANDO OS SUPORTES MOTOR E CAIXA
Uma Chopper
sempre tem um visual bem clean, fato que torna os suportes de
fixação do motor e caixa bastante aparentes. Por isso consideramos
que foi importante redesenhar totalmente estes pontos de apoio dando
a eles um visual bem arrojado, já que originalmente eles não
aparecem por isso não são muito estéticos. Na foto primeiramente o
Pinheiro retira os 03 suportes originais, usando uma lixadeira
elétrica.
SOLDANDO O SUPORTE MOTOR
Depois de retirar os suportes originais, partimos para produzir e
soldar os novos suportes com solda especial TIG (Tungsten Inert
Gás). É muito importante que a oficina que você escolher, use soldas
adequadas. Vale lembrar que o significado de uma perfeita soldagem
consiste em unir duas peças, assegurando na junção, a continuidade
das propriedades físicas e químicas dos metais que estão sendo
unidos. Se justamente no ponto de junção, estas propriedades não são
preservadas, você poderá se deparar com rachaduras colocando em
risco seu projeto.
CORTANDO CHAPA DO TANQUE
Contando com
um bom customizador, uma forma de economizar, sem comprometer a
qualidade final do seu projeto, é aproveitar e alterar algumas
partes já existentes. A partir de um tanque de uma Harley®
Sportster® decidimos modificar-lo dando a ele um novo design. Na
foto o Cláudio corta a chapa que fará o prolongamento do tanque
dando um formato mais longo e afilado, já que se trata de uma
Chopper.
PREPARANDO CHAPA TANQUE PARA SOLDAR
Para dar um
perfeito contato da solda, o Cláudio prepara a peça para soldar o
tanque. Aliás, soldar tanques de gasolina é algo tem que ser feito
por um profissional do assunto. Vale lembrar que encher o tanque de
água não elimina totalmente os gases.
REFAZENDO OS SUPORTES DE FIXAÇÃO DO
TANQUE
Como a parte
dianteira inferior do tanque também será modificada, será necessário
retirar os suportes dianteiros do tanque. Na foto Pinheiro elimina
os suportes dianteiros originais para poder reposicioná-los,
permitindo também, alongar a frente do tanque.
CHASSI COM RODAS E SUSPENSÃO
Com a balança
traseira já alargada para receber a roda de 11 polegadas, rodas
prontas e a suspensão dianteira no lugar, a estrutura da Chopper já
começa a tomar forma.
MELHORANDO A PERFORMANCE DO MOTOR
Na parte
mecânica, procuramos aumentar a performance do motor Shovel®,
1.200cc. Estes motores 1.200cc foram fabricados de 1966 até 1978.
Durante esses 12 anos muito pouca coisa mudou em termos de
performance. Para mudar este panorama, a gente colocou pistões de
alta compressão, comando de válvulas, bomba de óleo e carburador,
tudo de alta performance. Além disso, duplicamos o número de velas
por cilindro. Na grande maioria das motocicletas, durante muitas
décadas, os cabeçotes sempre tiveram apenas uma vela por cilindro.
Nos últimos anos, especialistas em alta performance descobriram que
a mistura de combustível dentro da câmara de combustão não era
totalmente aproveitada com a centelha de uma única vela. Estamos
falando de um importante item do funcionamento do motor, afinal,
todos sabemos que a explosão da mistura é o que tira o motor da sua
inércia fazendo sua propulsão. Além disso, melhora muito a queima
dos gases, eliminando aquele cheiro de excesso de gasolina no
escapamento. Na foto a B&M fura e prepara a rosca da segunda vela do
cabeçote das antigas Shovel®. Fazer este serviço com pessoas não
habilitadas pode danificar de maneira irreversível seu cabeçote.
CABEÇOTE JÁ COM AS DUAS VELAS
Na foto já se pode
ver o interior do cabeçote já com as duas velas por cilindro.
CONTINUAÇÃO - PARTE 2
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